Vintage Motors

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Bienvenue chez les CH'suisses!

Par Félix de Rouville le 8 mars 2009 | (0) Commentaires

Lausanne s'est mise à l'heure british depuis que Dani Ingold anime le MG Club Suisse de Romandie.

Dani Ingold (au premier plan) est un grand enfant et ses jouets sont à la hauteur de son chaleureux accueil.

Passionnés d'anglaises depuis ses études à côtés d'Abington, Dani est tombé dans la marmite MG depuis bien longtemps.

Samedi matin, il a délocalisé la traditionnelle Stammtisch dominicale à son garage pour nous faire partager ses merveilles sur 4 roues.

Le quinté dans le désordre, MG TC, MG A, une mousquetaire etc.

Toutes ses voitures ont une histoire et ses amis sont des légendes vivantes comme John Gretener (au second plan) qui était venu avec son album photo de ses engagements au Tour de France (1958, 1960, 1961, 1962, 1963 et 1964)

John fut pilote officiel sur Triumph dans les années 60 et copilote d'Edgard Berney sur Ferrari au Tour de France.

Il nous montre combien l'ambiance était so british à cette époque en nous exposant le questionnaire de ravitaillement du Tour de 1963; je vous laisse découvrir ses recommandations pour le dîner...

L'ambiance MG est détendu et Dani aime rappeler combien le MG Camping Caravan Club était aussi présent chez Triumph et Rover,
.
MG C.C.C.

Triumph C.C.C.

Rover C.C.C.

Et voici de quoi s'accompagne une Stammtisch digne de ce nom...
...avec son ambiance détendue

Autoretro Mars 2009: une MG B GT mise à l'honneur!

Par Félix de Rouville le 26 février 2009 | (0) Commentaires

Le numéro du mois de Mars d'Autoretro traite d'un dossier très intéressant: l'importation de véhicules étrangers en France.

   

Et cette MG B GT de 1975 (cf. photo 4 ci-dessous) est déjà bien connue sur le Vintage.com-)

Merci à Autoretro pour ce clin d'oeil et pour leurs articles toujours aussi passionnants.

MG B GT 1975 back from U.K.

Par Félix de Rouville le 14 novembre 2008 | (0) Commentaires

 

Nos voisins britanniques ont bien des particularités et l'une d'elles qui fait tout leur charme est bien leur approche de l'automobile.
Qui n'a jamais entendu parlé de Lotus, TVR et MG?

Le Week-end dernier, j'ai rapporté cette MG B GT 1975 Red Tartan de ses terres natales pour lui faire connaitre l'Europe

Après plusieurs années en contact avec des Véhicules Historiques de Collection (V.H.C.), il était temps de passer à l'acte et d'aller directement à la source, l'Angleterre!

Le ciel d'Angleterre pleurait le départ de la voiture à Douvres

Après 700 miles sans problème, un repos bien mérité pour cette expatriée avant de partir pour de nouvelles aventures

 

2 MG B GT:

- 1975 Red Tartan

- 1972 Brooklands Green

Big, Bad Dodge au Nürburgring 2008 !

Par Félix de Rouville le 4 septembre 2008 | (0) Commentaires

La Dodge Charger et son fameux V8 a réveillé l’Allemagne le week-end du 15 Août au cours de l’épreuve allemande du C.E.R sur le circuit du Nürburgring. 

Le Team Oly Express a enfin pu voir ses efforts récompensés ; les 600 CV ont enflammé la piste et régalé son pilote Christophe Schwartz.

Le soleil a accompagné les essais du vendredi et l’oreille attentive de Christophe a permis de déceler une faiblesse de la boite de vitesse. Le Team réagit: en  4 heures chrono les deux mécaniciens avaient changé la boite et remis la Dodge sur ses 4 roues; ready to race.

 

Tout risque écarté, la Dodge se préparait à se battre contre les Porsche, Lola et Corvette du plateau.

En effet, il n’était pas question de laisser une nouvelle fois la bagarre aux autres ; la casse mécanique du Mans Classic était dans les mémoires de chacun et il fallait conjurer le mauvais sort.

 

La course du samedi fut une pleine réussite.

Les 60 minutes sur la piste permirent à la Dodge de défendre son territoire et ses chronos la place deux secondes dernière la Porsche 911 RS 3 L d’Alain Gadal et deux secondes devant la Chevrolet Corvette de Robert Dubler.

 

Après le dernier tour, Christophe franchit la ligne d’arrivée à la 20ièmes place au général et 8ièmes en GT avec 2’23’’ pour son meilleur tour.

 

Toute l’équipe a savouré la course ainsi que les performances de Christophe et de la Dodge.

Pour plus d’infos: http://www.olympia-charger.com

 

Tour Auto 2008: God bless the GS!

Par Félix de Rouville le 16 avril 2008 | (4) Commentaires

Lundi 14 avril, tout le Grand Palais à vibré sous l'ambiance et l'affairement des curieux, passionnés et sportifs autour des bolides engagés pour la rétrospective du Tour de France Automobile.

Cette rétrospective, lancée en 1992, est devenue l'un des évènements incontournables du sport automobile historique.

Une voiture, bien connue des Français, a attiré l'attention des plus initiés, cette Citroën GS de 1972 avec des plaques anglaises.

Une discrète mais présente SM à moteur Maserati était voisine de cette GS.

Dans les années 70, les cadres de Citroën décidèrent que la voiture devait être innovante sur tous les plans : moteur rotatif Wankel , suspension hydropneumatique, carrosserie à hayon… Bref, la GS était née.

Cette voiture produite à plus de 2,5 millions d'exemplaires, dont les routes de France regorgeaient dans les années 70 est maintenant si rare. Cette voiture qu'on déteste ou qu'on adore, sur laquelle la moindre intervention mécanique requiert des doigts épais comme du papier de feuille de cigarette, mais qui est d'une robustesse à toute épreuve, moyennant un entretien attentif et régulier.

Celle engagée au Tour conserve ses spécificités dont les compteurs à tambour rotatif.

Pour Eoin; le pilote de ce bolide, "il n'était pas question de faire le Tour Auto, une épreuve française, sans une voiture française!" God bless the GS!

Un couple à suivre tout au long de la semaine.

AMC Hornet 1973: la fille de Doc Hudson

Par Christophe Schwartz le 14 mars 2007 | (1) Commentaires

En avant première du salon de Genève, nous avons déniché cette rarissimme AMC Hornet V8 dans les rues de la belle ville lémanique. Digne héritière de la fabuleuse Hudson Hornet, cette AMC 1973 nous montre qu'il ne fallait pas attendre 2007 pour voir des peintures satinées et des véhicules d'exception en Helvétie! Un V8 360 emmène allègrement les 1450 kg de l'ensemble. Le hayon gigantissimme et la banquette arrière rabattable permet d'emmener au choix votre batterie ou planche de surf. Une seventies bien sympa, que son propriétaire Alex Wulschleger utilise, selon sa propre définition, comme "daily driver winter car"!

Monica: l'essai après Facel Vega

Par Christophe Schwartz le 14 mars 2007 | (2) Commentaires

Article rédigé par Bernard Fournol, courtoisie Le Blog Auto

Entre la mort de Facel en 1964 et la Ventury de Godfroy et Poiraud 20 ans plus tard, Monica fut certainement la plus belle aventure tricolore…

En 1930, M Tastevin rachète les "Ateliers et Chantiers de Balbigny", un fabriquant de matériel pour les mines et le chemin de fer qui fait travailler 50 personnes, et se spécialise dans la démolition de matériel ferroviaire. En 1964, Jean Tastevin succède à son père et reprend la construction de wagons. L’entreprise devenue "Compagnie Française de Matériel Ferroviaire" (CFMF) prospère. Elle compte 400 salariés et quatre wagons par jour sont produits dans les ateliers. Entreprenant et fort de ses succès dans le ferroviaire, Jean Tastevin, vrai passionné d’automobiles, veut créer, dès 1966, sa propre voiture.

Pour son projet d’automobile raffinée, confortable, mais aussi puissante, le patron de la CFMF va se tourner vers le Royaume Uni et Chris Lawrence. Citoyen britannique attaché à la marque Morgan, ce dernier a crée, parallèlement à sa victoire en 2 litres au Mans en 1962, sa marque d’automobiles, Deep Sanderson. Un grave accident l'a contraint à vendre ses travaux sur les liaisons au sol, et à se lancer dans le conseil.
L'épouse de Jean Tastevin, Monique, donnera son nom à la berline de grand standing

L'entrepreneur Forézien va consacrer plus de 7 ans et toute son énergie à faire naître et vivre son projet. La Monica est conçue comme une véritable GT. Châssis tubulaire, caisse en aluminium, double triangulation, essieu De Dion et amortisseurs Koni, moteur V8 de 3,5 litres, conçu par Ted Martin pour la formule 1 et réalésé ou encore boite ZF à 5 rapports, rien n’est trop beau. Le premier prototype construit par Williams et Prichard en Grande Bretagne est cependant loin du rêve de Jean Tastevin. C’est un jeune designer Roumain, Tony Rascanu qui dessinera la Monica définitive. Ebauche à l’échelle 1 par Chapron, puis réalisation par Vignale, le décès de celui-ci contraint Jean Tastevin à faire de nouveau appel à la sous-traitance britannique.
La Monica 350 est exposée au salon de Paris 1972. L’intérieur est luxueux, cuir Connolly, bois précieux, volant Nardi, tableau de bord Jaeger, l’équipement est aussi complet, vitres électriques, climatisation, qu’unique avec une ouverture assistée des portes…bref elle rassemble tout ce dont on peut rêver. Jean Tastevin a mis tous les moyens pour assurer son succès.

Peu fiable, le V8 anglais est abandonné pour un Chrysler de 5,6 litres poussé à 285cv. Rançon d’un équipement généreux et d’une mécanique volumineuse, le poids de la belle s’envole à 1850kg. La Monica 560 exposée au salon de Paris 1973 est aboutie. Avec 240km/h en pointe, c’est la berline la plus rapide du monde.

Mais voilà, sous-traitance douteuse, choc pétrolier, manque de notoriété, 17 Monica seront construites à Balbigny. L’arrêt définitif en février 1975 marque aussi le début des difficultés pour l’entreprise de M. Tastevin qui finira par déposer son bilan en 1987. A Balbigny, on construit aujourd’hui…des remorques de camions. Regrets éternels…

Aston Martin: Toute une histoire

Par Christophe Schwartz le 14 mars 2007 | (0) Commentaires

Article rédigé par Sébastien Mielcarek du Blog Auto.

En cette période synonyme de bouleversements pour la marque anglaise Aston Martin, voici un documentaire qui retrace l'histoire de cette marque mythique. Evidemment, la video est en anglais, mais même si vous n'êtes pas anglophone, vous pourrez apprécier pendant plus d'une heure les voitures qui ont fait de cette marque une légende. A un tournant de l'histoire d'Aston, ce document exceptionnel parcourt l'épopée de cette marque presque centenaire, et dont on espère que ses nouveaux propriétaires sauront conserver les caractéristiques qui font de ces voitures des objets d'exception.

NASCAR Vintage: le look pour 2007

Par Christophe Schwartz le 14 novembre 2006 | (4) Commentaires

Décidement, le look rétro-NASCAR fait de plus en plus d'émules! Transposition en nature d'un nouveau dessin d'Ivan Brossard, qui contribua déjà à lancer les projets Fairlane et Charger, voici la Galaxie de Kai Liebig!

Vintage Christmas: quelques idées

Par vintagemotors le 13 novembre 2006 | (0) Commentaires

Si comme moi vous rêvez un jour de pouvoir vous offrir une véritable F1 Lotus de 1967 ou 68 mais que les centaines de milliers d'euros requis n'ont pas encore trouvé la route de votre compte en banque, une option pourrait être en cette période pré-Noël, l'acquisition d'un modèle réduit.

Peu d'action possible à l'intérieur de celui-ci mais il vous offrira nombre d'interminables soupirs pendant les longues heures de bureau, durant lesquelles vous pourrez admirer les détails du châssis, l'invincible Ford d'époque ou le confort spartiate du cockpit. Les modèles sont au 1/43ème pour la plupart et peuvent varier en prix entre 30 et un peu plus de €100 selon la qualité. Le tout bien évidemment agrémenté d'un blouson Gulf 24h du Mans à 149€ pour vous donner un faux air de Steve McQueen (moitié moins chers que chez le réputé Holden ).

Mais si vraiment la voiture au 1/1 est votre réel objectif alors autant se préparer à l'accueillir avec une combinaison qui lui fera honneur (ici ou là). Il ne me reste plus qu'à localiser une réplique du casque de Jim Clark et Bob est votre oncle.

Peut être quelques idées de plus pour la liste du père Noël?