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La Corvette C3 - grandeur et décadence
Par Zoot Dimov le 29 mai 2005
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Rebaptisée Stingray, en un seul mot, pour 1969, la troisième génération de Corvette va connaître l'époque la plus mouvementée de la carrière du modèle. Alors que la course à l'escalade dans la puissance et les options mécaniques connaît son apogée, entre la fin des sixties et le début des seventies, les mentalités changent aux USA. Les compagnies d'assurance décident d'indexer le montant des cotisations sur la puissance réelle des moteurs et les réglementations antipollution deviennent de plus en plus drastiques. La Corvette soit s'adapter ou disparaître. Sa face avant est redessinée pour 1973, afin d'intégrer les nouveaux pare-chocs à absorption. La face arrière suit le même chemin pour 74 et le roadster disparaît avec le millésime 75.
Malgré tout, la Corvette se porte pour le mieux. Les ventes de roadster, par exemple, ont été supérieures aux ventes de coupé jusqu'en 1969. Mais à partir du millésime 70, la tendance s'inverse au profit du coupé. De plus, les chiffres sont en progression presque constante pour atteindre plus de 50000 exemplaires pour 1979. Moins puissante, plus luxueuse, mais conservant tout de même son excellent comportement routier, la Corvette s'embourgeoise. Cela dit, elle n'en perd pas pour autant son aura auprès de la clientèle américaine. 1979 est aussi l'année d'un second choc pétrolier durement ressenti. Les années 80 démarrent donc timidement pour la Corvette, avec une baisse des ventes marquée, due aussi au vieillissement de cette troisième génération.
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