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Le Mans Classic: First FORD GT test-drive in Europe!
Par Christophe Schwartz le 30 juillet 2004
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(17) Commentaires
Just before the start of the now famous 2004 edition of Le Mans Classic, FORD presented its GT driving in front of the public. Five lucky journalists had a chance of testing the machine around the Le Mans track and pushing it’s 5,4 liter supercharged V8 to its redline down the Hunaudières straight!
While it sounds surprisingly quiet at idle, the GT’s V8 exhaust note turns into a growl as rpm’s climb up. The Ford engineers tuned the exhaust that way in order to pass even the most severe sound emissions regulations. For the diehard fans, there will be also a more open version that let’s the 500+ horsepower breathe a little better at the track!
As we learned from FORD’s press service, out of the 1500 GT’s that will be build, 101 will go to lucky Europeans will soon be owners. Among those, 7 will be French and 19 German. One must admit that the GT is almost a steal at 150k EURO, when you compare it to the other six digit sports cars that are on the market today. Its design is just striking!
Here is an original one from the 60’s for you to compare. They did not change much from the original beautiful lines of the GT40 and that is just the right way to perpetuate a vintage classic.
CSW
Commentaires
Rédigé par : Alexandre Charpentier | 10 août 2004 22:40:48
Bonsoir,
C'est à propos de la Ford GT 40 Mk II n° 41 inscrite dans le plateau 4, châssis 1012; cette voiture fut engagée les 2 et 3 avril 1966 pour les essais officiels des 24 heures du Mans. Elle était pilotée par Ken Miles et portait le n° 6. Engagée pour les 1000 km de Spa le 22 mai 1966 elle termine 2e pilotée par John Whitmore et Frank Gardner, elle portait le n° 4 et était engagée par Alan Mann. En 1967, pilotée par Peter Revson elle fut détruite lors d'un test à Daytona. Une partie des pièces fut utilisée en Angleterre par Bryan Wingfield pour reconstruire une autre 1012 et un nommé Ron Davis construisit une autre 1012 (une réplique). Celle présente au Mans Classic est la réplique.
Le propriétaire de cette voiture a aussi utilisé dans le plateau 5 une autre GT 40 n° 41 châssis 1079. Là encore il s'agit d'une voiture reconstruite chez Franco Sbarro puis Yvan Caillet à partir des morceaux de la voiture engagée par Claude Dubois pour le compte de Jean Blaton alias Beurlys aux 24 heures du Mans 1968 et accidentée dès le 1er tour par Willy Mairesse.
La vraie GT 40 Mk 1012 n'est pas loin de la France et a été refusée par les organisateurs pour la raison que la raison ignore. Cette 1012 a fait l'objet d'un reportage dans un Sport Auto vers le début de cette année.
Merci d'avoir pris le temps de lire ceci; pour vous écrire que la vérité n'était pas toujours dans les paddocks. Les organisateurs ont fait comme si que....
Bien cordialement
Rédigé par : Christophe | 11 août 2004 10:24:32
Hmm, tres interessant, en effet. Juste pour ma comprehension, laquelle est la GT40 1012 ? La or et rose de Burgol ou la noire et blanche dans l'article ?
Pour la rouge aux couleurs de Filipinetti, c'est donc une vraie fausse, vu que les pieces viennent d'une vraie et vu que Franco Sbarro etait le vrai mecanicien de Filipinetti au Mans et sur les autres courses de l'ecurie d'Yverdon.
C'est en tout cas passionnant !
Rédigé par : Alexandre Charpentier | 11 août 2004 12:48:25
L'histoire des châssis de GT40 présentes lors du Mans Classic 2004 est passionnante.
1012 est la GT40 Mk II blanche et noire de la photo ci dessus; 1079 n'est pas dans les photos proposées.
La GT 40 Mk II or et rose n° 1016 est une vraie de vraie bien que pour certaines manifestations aux USA elle prit le n° 1015 ! elle était même accompagnée par le fils de John Holman; elle termina 11e lors des 24 heures du Mans 1966 pilotée par Ronnie Bucknum et Richard " Dick" Hutcherson engagée par Holman & Moody. Dans l'organisation de l'équipe Ford pour 1966 ce devait être Anthony Joseph "A.J." Foyt qui devait co-piloter avec R. Bucknum. Toutefois AJ Foyt eut les mains brulées aux USA sur le circuit de Milwaukee.
L'histoire du châssis 1042 est encore plus compliquée. La GT40 n° 1040 que possédait la scuderia Filipinetti et qui devait être engagée lors des 24 heures 1967 brûla lors des 1000 km de Monza pilotée par Denis Morel, Claude Ballot Lena n° 32.C'est la GT 40 1042 de la scuderia Brescia Corse appartenant à Umberto Maglioli qui fut donc engagée (elle venait de remporter la catégorie Sport des 12 heures de Sebring 5e Général n° 19 pilotée par Nino Vaccarella et Umberto Maglioli.
Donc cette 1042 passa par de multiples mains, fut gravement endommagée par un incendie puis reconstruite. Franco Sbarro n'est peut-être pas étrangé dans la reconfiguration de cette GT40.
Depuis que son nouveau propriétaire la possède, elle fut plusieurs fois accidentées et surtout lors d'un Tour Auto sur le Cicuit du Val de Vienne au Vigeant où elle fut complètement pliée. Etonnant puisqu'on la revit qqs semaines plus tard à Goodwood, telle l'oiseau qui rnait de ses cendres.
To be continued
Rédigé par : Christophe | 11 août 2004 15:16:49
Genial !
Saurais-tu lister toutes les GT40 ?
Lee Holman etait en effet prsent au LMC et j'ai eu l'occasion de parler avec lui. Il m'a dit qu'il fabriquerai les 16 GT40 Mk.II "manquantes" a Charlotte ces prochaines annees. Il y a sa photo sur http://www.levintage.com/2004/07/le_mans_classic_1.html
Rédigé par : Christophe | 11 août 2004 15:19:09
La or et rose a fini 3ieme des 24h du Mans en 66 et non 11ieme, avec effectivement Brooks et Hutcherson
Rédigé par : Alexandre Charpentier | 11 août 2004 18:41:03
Mea maxima culpa, je ne sais pourquoi j'ai écrit que # 1016 avait terminé 11e avec Bucknum et Hutcherson! honte sur moi. Je devrais m'en souvenir, j'étais présent en 1966 et c'était la 4e fois que je me rendais aux 24 heures avec le même copain.
Pour lister toutes les GT 40 ce serait très long, par contre il existe plusieurs sites et pas mal de bouquins.
Si je me souviens bien, parce que je l'avais noté, un site fabuleux: "Sandcastle V_I_ - Auto Racing Classics - Shelby Ford GT-40 - International Racing Record.htm" je ne suis pas très sur que ça fonctionne comme cela mais avec google.com, vous avez de forte chance de vous y retrouver; il y a aussi: www.gt40.co.uk qui indique aussi les répliques.
Petite histoire avant de clore; Ford, ces gros malins, ont vendu le patronyme GT40 à une personne (peut être Holman ?)qui leur demandait une fortune pour rétrocéder le vocable; donc Ford vient de présenter la Ford GT.
Rédigé par : asterix | 26 oct 2004 16:56:59
Bonjour
A propos de la fausse GT40 1012, voici vers une discussion assez incroyable sur www.motorlegend.com
Passionnément.
Rédigé par : asterix | 26 oct 2004 16:58:55
http://forums.motorlegend.com/cgi-local/ubbcgi//ultimatebb.cgi/forum/17.html?
Si il ne fonctionne pas, allez sur forum puis cliquer sur courrir en anciennes.
Rédigé par : Dr.Ford | 26 oct 2004 20:58:32
En effet ! Il est préférable d'acheter une vraie Mk.II neuve directement chez Holman Moody à charlotte (voir article sur "1016" http://www.levintage.com/2004/07/le_mans_classic_1.html )
Rédigé par : asterix | 26 oct 2004 23:45:05
Dr Ford,
Il n'y a de vrais autos que celles construites en leur temps, "dans la période".
L'auto de Holman ( une seule construite à ce jour et jamais vendue ) n'est qu'une réplique, comme la "1012-Wingfield" vue au Mans.
Il vaut mieux simplement acheter une "bonne" et quand on achète une réplique ne pas la faire valoir plus que ce qu'elle n'est et surtout pas porter préjudice à la vrai.
Passionnément,
Rédigé par : Dr.Ford | 27 oct 2004 09:31:44
je suis d'accord avec le raisonnement d'Asterix. Il est vrai qu'une voiture construite apres la periode n'aura jamais le pedigre de celles construites a l'epoque. Toutefois, une replique permet de s'amuser et de ne pas pleurer le jour ou la tole est pliee dans une glissiere. J'en ai d'ailleurs discute avec Franco Sbarro, lors d'une visite de son atelier a Yverdon. Franco restaure d'ailleurs une Lola ex-Bonnier et une GT40, vraie epave un peu corrodee, en ce moment. De son point de vue, l'ajout de repliques conformes dans les competitions permet de sauvegarder le patrimoine des vraies tout en s'amusant avec des fausses.
Salutations V8esques,
Doc Ford
Rédigé par : asterix | 28 oct 2004 09:04:17
Salut Doc,
De la part d'un fabriquant de répliques peu scrupuleux, il aurait été étonnant de te voir répondre le contraire, d'autant plus qu'il y avait plusieurs de ses constructions au Mans dont la 1079 citée plus haut.
Il me semble qu'il a déménagé il y a 5 ou 6 ans d'Yverdon pour Pontarlier car il était devenu (très) indésirable en Suisse ...
Ces gens là sont des "génies" mais qui ont malheureusement employés leur savoir faire à dévoyer les autos historiques pour de l'argent. Il a d'ailleurs été PLUSIEURS fois comdamné. ( FORD GT40, FERRARI, LOLA ... )
Je me demande bien quel propriétaire est assez fou pour envoyer sa GT 40 chez lui à moins que ...
... Prendre Sbarro pour restaurer sa GT40 s'est un peu comme prendre Verges ou Collard comme avocat : c'est avouer sa culpabilité.
Passionnément
( peut-être que ce propriétaire s'est vu comme d'autres acquérir une réplique "A l'insu de son plein gré" ! )
Rédigé par : Dr.Ford | 28 oct 2004 14:40:50
Cher Asterix,
ce fut pour moi un vrai plaisir et hautement passionnant de pouvoir visiter les ateliers de Franco Sbarro a Yverdon et a Pontarlier. C'est un homme charmant et son histoire vaut bien des détours.
Pour la vue sur les répliques, je te recommande de lire cet article là :http://www.levintage.com/2004/06/festival_histor_1.html
Après, tous les gôuts sont dans la nature :-)
Rédigé par : asterix | 28 oct 2004 23:49:30
Salut Doc,
Sbarro à ma connaissance ne possède plus rien en Suisse. Il s'est d'ailleurs rangé des répliques et ne se montre qu'a Genève autours de concept cars dont certains pas trop mal il est vrai.
Il n'empêche que tout ce qui est estampillé Sbarro sur une voiture présentée comme historique doit mettre bien de l'embarras son propriétaire.
J'avais entendu dire que la GT40 vendue aux enchères au Mans Classic 2002 avait été envoyée chez Sbarro pour restauration, ce dernier aurait échangé le chassis puis l'aurait revendu à un collectionneur ... la aussi condamnation et il aurait payé en voitures ( vraies cette fois ).
Son lourd passé n'est pas un frein à son aimabilité et sa disponibilté cultivant ainsi l'image de personnalité respectable. Je l'ai aussi rencontré à Genève il y a quelques années.
Rédigé par : white | 13 nov 2004 23:38:04
I need to buy some glossy 8" x 10" or 5" x 7" photos of LeMans racing in the '64 to '69 period, GT40's, Shelby GT-350s or Cobras
also team members like Shelby, Phil Hill, Dan gurney, Mario Andretti
Please send photocopy of what you have available and price per print to
Archivio, box 55095 Riverside,CA 92517 usa
Rédigé par : Christophe | 14 nov 2004 22:45:10
Dear Strada,
I can get you some originals taken by french magazine photographers during these days. Please write to me directly at christophe.schwartz@free.fr
Rédigé par : Asterix | 18 fév 2005 16:19:48
La vrai Ford GT40 1012 est exposée à Retromobile, je l'ai vue elle est magnifique.
Son propriétaire Monsieur Saguato lui a crée un site :
www.gt40-1012.com
Don Davis qui a restauré la voiture en 70 a été invité à la retrouver chez son actuel proprio. Il a aussi un témoignage de Bob Bondurant
Le site est tout aussi remarquable !!
